琼州海峡隧道通风技术难题已攻破超级工程正式登场

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近日，记者获悉，当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究有了新进展，琼州海峡通道工程前期战略研究课题组在北京召开现阶段研究成果研讨会，特长公路隧道超长距离的通风等技术难题已初步解决，跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。

据了解，此次中铁二院土建一院隧道专业攻克了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题，打破了琼州海峡通道10年前历次研究受通风技术制约公路隧道不具可行性的技术壁垒，解决了公路隧道方案实施的最大技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。

湛江徐闻码头通往海囗的跨海隧道今年年底有望开工，以后海南出岛不要坐船过渡了。举世瞩目、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点曝光了，这说明此项世界级的超级工程论证规划等工作正式浮出水面并已经取得确定性进展。

琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三大海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离18公里左右，被誉为“黄金水道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道至今没有启动建设的重要原因。

琼州海峡自古阻断两岸交通，人们为跨越海峡不懈努力。从独木舟、竹筏，到木船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和火车轮渡……晚清洋务大臣张之洞曾设想“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指示组织研究修建跨越琼州海峡的通道工程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因至今一直没能启动建设。

随着近年来中国的经济实力和基建能力迅猛发展，建设这样一条跨海通道无论在经济上还是在技术上都已经十分可行。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后，海南不仅公路交通与大陆联通，环岛高铁也将全面接入大陆高铁网。海南从此与大陆真正融为一体，不再是遥不可及的海角天涯。

琼州海峡跨海通道工程已经研究多年。以前曾考虑过跨海大桥的建设方案，也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。大桥优先选择公铁两用大桥，跨海部分长约26.3公里，总投资约为1400亿至1800亿元。但这一方案对海上航运影响较大。因此下面的第二种方案被认为更可行。

第二种方案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公里，投资额约为1600亿至2000亿元。

琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道，汽车可以搭乘火车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上，琼州海峡跨海通铁路隧道可以大体选在目前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测，隧址附近海面宽度约为21公里，线位最大水深98米。隧道为左右两条，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。

2019年5月7日，多家媒体报道了中国工程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设工作的消息。但几乎所有媒体都只是笼统地报道了调研组专家们的名称、当地接待官员的名称，以及琼州海峡跨海工程的重大意义，基本没有涉及实质性有价值的消息。不过，超级建筑通过仔细搜索，还是意外的在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定！