中国最新海上侦察机曝光，四十年艰辛谁人知晓

中国最新海上侦察机曝光，四十年艰辛谁人知晓

运-7最新改型近日出现在互联网上，这是一种海洋监控巡逻改型，实际上是中国最新的侦察机。

　　它的出现，除了为我国海监等相关部门提供了一种全新的空中巡逻利器，还打破了运-7家族近年发展的困境，特别是在军用、半军用领域的应用突破，为家族化、系列化的努力找到了一个全新的突破口。

　　

　　中航工业称，运-7海巡机型配备了雷达和红外探测设备，战时可携带更多传感器和武器，比如鱼雷、深弹、反舰导弹、声纳浮标、磁异常探测器等等。这一威力强大的战机，其实是运-7家族经历了无数磨难后锤炼出来的终极改型。

　　运-7研制项目于1966年启动，恰逢国内科研工作较为困难的时期。这一时期许多作战飞机项目遭遇重大困难。

　　

　　虽然运-7在1970年就首飞，但和其它一些项目一样，不断出现研制困难和质量问题，终于到了80年代才形成了战斗力。其中非常重要的一条，是通过特殊渠道研制成功了涡桨-5A型发动机，这样才使得运-7具备了实用化的高温高原性能 —— 在此之前民航部门直接拒绝接收运-7，因为高原高温性能完全达不到要求。当时，几乎所有中国研制的飞机都遇到了各种各样的发动机问题，往往需要经历很长时间的发动机改进工作，才能实现预期的实用能力。

　　运-7服役后，在军用领域发展尚可，但如果不取得在民用航空领域的突破，这一中小型运输机的价值就会大打折扣，因此民用型运-7项目上马。

　　

　　但是最早的运-7民用型实在令乘客难以忍受 —— 首先，它飞行时的内部噪音震耳欲聋，伞兵尚可佩戴隔音头盔，乘客就只能使用耳塞了，结果就是没人愿意坐；其次，性能不佳，和当时国内民航公司已经接触到的西方小型客机相比，实在说不上有竞争力；最后，经济性也不如外国机型，承受着盈利压力的国内航空公司非常不愿意接受这一飞机。

　　随后出现的运-7-100，在很大程度上解决了客运型号的基本问题。例如内部噪音降低到了“可以接受的水平”，总算勉强能过关了。飞行性能也基本达标。该机改进了空调系统、隔音设计，增加翼梢小翼、失速警告系统。驾驶机组改为较为现代化的三人体制，载客因此增加到52人。100型可以完成复杂气象条件下操作的要求。该机可靠性还比较差，但能够维系基本的商业运转。这让100型占据了几条航线，甚至包括飞往近邻的国际航线，售出总数量也达到了约50架。

　　

　　可是好景不长，国内航空公司此时获得的自主权力越来越大，再也没有谁要承受上级压力、勉强自己去接受并不能给公司挣多少钱的运-7客运型。而且大量的波音737等先进客机进入中国市场，把并不出彩的运-7-100型打得毫无招架之力。

　　西飞并没有就此放弃，他们再度挑战技术难关，造出了运-7-200A，也就是新舟60。这一最新改型，直接进口了性能出色的西方PW127C发动机，替代了国产WJ-5系列发动机。使用了西方先进螺旋桨，进一步提高飞行性能。换装了西方知名厂商柯林斯的航空电子设备，例如导航雷达等，这样新舟60飞机一下子在许多方面达到了与西方类似机型平起平坐的水平。

　　同时在军用型方面，运-7也有了全新发展。军用型无法使用外国发动机，因此采用单台最大功率增大为3050马力的涡桨-5E发动机。后机身配备自动收放尾门（分关闭、平置装卸和完全放下三个状态）、电动绞车系统和液压传输装置。

　　很遗憾，新舟60的出现有点既不早也不晚。说不早，是因为此时波音等西方客机已经统治了中国民航市场。说不晚，是因为中国此时还没有细分出小型支线客机可以针对的短途民航市场。于是新舟60在国内市场陷入了困境。

　　假以时日，我国也会出现大量的愿意掏钱搭乘短距离民航航班的旅客。例如商务级别的旅客，或者不愿意挤火车巴士、追求最大时间效率的私人旅客，这些人将会支撑起运-7客运型的真正市场。
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