云影无人机：比“死神”快可执行“斩首行动”

加特林昨天16:08

2017年11月15日，中国云影无人机在迪拜防务展上大放异彩!

你可能不知道，它机身上一个小小部位，竟然是全机气动设计中最难的一部分!

这就是它的背部进气道!

云影无人机是中国最出色的战机设计单位--成飞最新研制的涡喷发动机动力大型远程长航时无人机，是海内外同级别察打一体无人机中最先进的一种。云影无人机借助涡喷发动机的更大推力，可以携带多枚重量更大的空地导弹，突破原来只能携带反坦克导弹大小武器的限制，飞得更快、更远、更高，覆盖更大的作战区域，比螺旋桨驱动的无人机要出色得多。

但是，云影无人机采用更好的涡喷发动机，也带来了更大的研制难度。

在云影无人机的设计中，使用了一个背部进气口。熟悉隐身战机的读者都知道，为了保证隐身能力，察打一体无人机如果使用涡喷或者涡轮螺旋桨设计的话，常常把进气口放在背后，这样地面雷达或者较低高度飞行的战机雷达探测它的能力会显著增大。

但是，这一背部进气设计，难度相当大 -- 几乎所有的战斗机、轰炸机、运输机都没有采用背部进气道设计，这是有深刻原因的。背部进气的主要问题是，在战机经常需要进行大迎角飞行状态的前提下，机身会对进气道起到很负面的遮挡作用。

成飞设计的云影无人机，选择了背部进气的进气道形式，这是因为:云影等察打一体无人机，机体长径比大，不适合采用头部进气;如果采用两侧进气，侧滑飞行时机身遮挡一侧进气道，而且两侧进气对机身空间要求较多，无人机通常较小，不便使用两侧进气。于是背部或者腹部进气较为适合，但是考虑到隐身需要，就采用了背部进气道。

前面已经提到，云影无人机这样的背部进气道设计，进气道容易在大迎角飞行时遭遇机身不利干扰，严重的话就会发生发动机熄火停车，失去动力，甚至失控坠毁。特别是在无人机爬升为改平飞的时候，在无人机背部靠近机头附近将会出现涡流，进而向后影响气流状态，可能使得进入背部进气道的流场严重畸变。此时，涡轮喷气压气机内部将出现气流局部分离，高速旋转的压气机叶片进入失速。失速会导致发动机内气流轴向振荡，产生喘振，严重时熄火，导致坠毁的危险。在不同迎角下，这一气流分离危险变化莫测。